特朗普加征汽车关税的影响已正在购车环节。正在加征关税将激发车价上涨的预期下，本年3月，美国乘用车新车销量已创下近年来的新高，同比增加11%至161万辆。将来，正在更多车企暂停对美国出口的预期下，美国国内汽车价钱的上涨幅度可能远超取25%关税间接相关的成本添加。分析多家行业机构的预期，美国新车价钱估计上涨4000美元—10000美元，二手车价钱同步攀升，工薪阶级购车选择将大幅削减。

　　2024年，全球汽车总销量为8900万辆，中国以3143。6万辆的销量持续16年连结全球第一，美国以1594万辆位居第二。美国2024年进口汽车约800万辆，占其全年销量的一半，占全球进口车的近1/3。

　　值得一提的是，因为根基没有汽车出口到美国，中国本土汽车品牌几乎不受美国汽车关税的影响，但零部件和其他汽车类产物方面的影响仍正在评估中。牛摩网创始人锐园对经济察看报暗示，正在摩托车出口方面，影响最大的是欧日高端品牌，他们正在美国的售价更贵，而中国品牌无望抓取低端化消费的机遇。

　　目前，除了中国以的立场敏捷实施了反制办法外，其他大都国度皆采纳先争取协商，同时预备反制办法的对策。支流概念仍认为，疑惑除特朗普“永世加征汽车关税”曲直折策略，目前所发布关税是其构和筹码，最终关税将由构和成果决定。

　　因为特朗普对加征汽车关税未留下过渡期，全球汽车制制商都不得不起头快速拟定对策。做为最先对美国汽车关税新政做出反映的车企，英国汽车品牌捷豹虎颁布发表暂停向美国出口汽车一个月，称正切磋若何减轻关税带来的成本影响。美国是捷豹虎的最大出口国，正在美销量占捷豹虎全年总销量的1/4。

　　美国关税一旦固定化，必将沉创多国汽车业。但汽车业全球化的不成逆、都将成为美国汽车关税正在现实中落地的阻力，汽车财产链的国际分工正在过去几十年不竭细化、完美和成熟，已构成安定、复杂的好处链条和贸易模式。

　　美国加征关税严沉冲击了美国正在汽车范畴的“盟友”，向美国输出汽车最多的是墨西哥和，日本、韩国、、英国等则是美国进口汽车品牌的次要来历地。

　　从全球汽车关税演变的汗青来看，美国此次加征关税之举，回到了几十年前全球汽车业成长之初的商业阶段。特朗普意欲所有汽车制制商正在美国投资出产，提高美国本土零部件比例（如USMCA的75%区域价值含量），鞭策“制制业回流”。这相当于从头打制美国汽车财产。同时，特朗普但愿削减商业逆差，汽车行业是美国最大商业逆差范畴，2024年逆差达2389亿美元。

　　多家车企正在美国大门前止住脚步，标记着基于“成本-效率”的汽车全球化分工系统和商业系统已暂停。全球汽车财产或将构成“区域化供应链”，由美国从导的市场取由中国和欧盟从导的市场将进一步割裂，车企将从头考虑结构策略。

　　4月3日，特朗普正式实施对进口汽车及轻型卡车征收25%关税的政策。连系过去几年美国对进口汽车多次实施的加税政策，目前美国汽车关税政策的底层框架是：一，遍及加征25%关税，笼盖所有进口乘用车（轿车和SUV等）、轻型卡车及环节零部件（如策动机、变速箱、电气系统），自5月3日起，关税范畴进一步扩展至其他焦点部件；二，税率叠加：原有最惠国税率（MFN）根本上叠加25%，此中乘用车MFN税率从2。5%升至27。5%。三，破例条目：合适《美墨加协定》（USMCA）原产地法则的汽车，其美国本土含量部门可宽免关税，但非美国成分仍需缴纳25%。

　　此外，特斯拉CEO马斯克发声否决、欧盟暗示正在策划反制之策、拉美国度反映强烈、日韩谋求优惠政策……针对美国实施的汽车关税，全球各好处相关方的对策近期快速更新。有行业预测认为，将来一至两个月内，世界多国将取美国就汽车关税展开比武和斡旋，疑惑除将有更多汽车企业暂停出口美国营业。正在存量进口车“奇货可居”的环境下，美国国内汽车市场将呈现猛烈波动。

　　墨西哥同样预备开辟新径，以抵消美国关税的负面影响。墨西哥雇从结合会颁发声明称，墨西哥“当务之急”是加强国内市场，以削减对本土经济和就业的影响。

　　做为美国进口车的大“金从”，欧盟正正在勤奋维持沉着姿势。欧盟委员会冯德莱恩暗示，欧盟有强无力的反制打算，需要时将还击美国关税政策。但取中国的反制分歧，通过协商来处理仍是欧盟的首要选择。值得留意的是，此事或将促使欧盟从头评估取中国的合做关系。

　　全球第四大汽车集团Stellantis的步履更果决，颁布发表因为特朗普关税政策对行业发生了严沉影响，他们决定裁掉五家美国工场的900名员工，并将和墨西哥的拆卸厂别离停产半个月和一个月。Stellantis集团由法国标致雪铁龙集团（PSA）和美国菲亚特克莱斯勒集团（FCA）归并而来，旗下包含克莱斯勒、吉普、道奇、Ram等多个美国品牌。

　　4月8日，特朗普正在社交平台发文称，已和韩国代办署理总统洙进行了通话，会商了包罗关税正在内的诸多合做，他透露，韩国的高层团队已正在飞往美国的飞机上。正在特朗普颁布发表加征关税前一天，现代汽车集团就已颁布发表：将来三年将正在美国投资210亿美元。此中，汽车出产范畴投资额86亿美元，零部件、物流、钢铁范畴投资额61亿美元，将来财产及能源范畴投资额63亿美元。

　　美国关税风暴席卷全球，做为大商业代表的汽车业所遭到的扰动备受关心。已颁布发表，自4月9日起，正式启动对美国汽车对等征收25%关税办法，涵盖所有不合适“美国-墨西哥-协定”（美墨加协定）的美国进口汽车。

　　奥迪成为首个对美汽车关税做出应对的车企。据悉，所有正在4月2日之后运抵美国的车辆将被临时，这些车需要按照新的税率缴纳高额关税。奥迪称目前正在美国经销商处的库存车辆有3。7万辆，预期将满脚两个月的市场需求。公共汽车集团虽然正在两年前就起头添加正在美国的投资，但其汽车产能投资的周期仍未能赶上特朗普的关税落地速度。据悉，公共美国公司已决定，对正在美国境外拆卸车辆添加进口费收费，并已遏制通过铁将墨西哥制制的车辆运往美国。

　　美洲之外的多国也正在敏捷调整办法顺应美国关税新政。此中，越南颁布发表大幅度下调汽车关税，做为低成本出产国，越南过去几年成为汽车业的抢手投资地。而做为正在美国进行最多汽车业投资、出口大量汽车的国度，日本和韩国则正正在积极争取宽免待遇。

　　美国本土车企就是全球化的前锋。早正在1911年，福特汽车就正在之外成立了第一家汽车工场，通用汽车正在50年前进入快速全球化结构阶段，目前正在美国发卖的通用汽车有一半都是进口自全球各地。因而，加征汽车关税，美国本土企业同样深受影响。

　　日韩车企的立场则方向不雅望。丰田颁布发表不跌价，本人消化关税添加的成本。包罗本田、马自达、现代起亚正在内的日韩车企，遍及采用暂不跌价、不雅望事态成长的立场，同时催促间进行协商，积极申请关税宽免权。

　　久远来看，若是新关税正在超出斡旋周期后仍无法松动，特别是正在零部件关税实施后，车企将缩减产物供应，美国汽车市场将呈现供货紧缺、价钱持续上涨的环境，消费者也将不雅望或放弃购车需求，美国国内汽车销量将走低，也将导致美国汽车市场陷入成本飙升-需求萎缩的恶性轮回。

　　做为汽车产物平分别有近六成和近八成都外销至美国的“邻人”，墨西哥和手握“美国-墨西哥-协定”（美墨加协定），目前曾经起头寻找新对策。动做敏捷，4月7日向世贸组织提出正在争端处理机制下进行磋商的请求，声称特朗普的关税办法不合适美国正在1994年《关税取商业总协定》（GATT）多项条目下承担的权利。4月8日，颁布发表对美国进口车对等征收25%关税，同时颁布发表将对汽车出产商实施减免方案，以激励汽车出产商正在的出产和投资。

　　汽车业曾经历近百年的全球化成长，目前没有任何一辆车可以或许做到所有零部件都产自统一个国度，即便是焦点部件也难以实现。2024年数据显示，美国是仅次于中国的全球第二大单一汽车市场和最大的汽车进口国，加征关税将感化于全球近1/10的汽车销量，多国的还击将发生庞大的“蝴蝶效应”。

　　汽车行业的共识是，特朗普的首要狙击对象是中国汽车，但最先“”的很可能是全球化程度最高的美国本土企业和经销商，此外对欧洲和日韩的汽车制制商的冲击也十分庞大。比拟之下，中国汽车业的盘旋空间反而更大。

　　美国的关税政策的性正在将来将不竭出来。美国及全球汽车财产链将打破现有款式并沉组。但有美国经济学家已发出质疑，能否有脚够的美国情面愿回到出产线上做根本工做。

　　同时，继捷豹虎暂停出口美国营业、Stellantis汽车集团暂停墨西哥和工场的出产后，奢华车制制商奥迪也暂停对美国出口营业，颁布发表将以正在美国的现有库存车，维持将来两个月的美国市场需求。

　　叠加针对特定国度的高额附加税后，目前美国对各次要汽车出产国的具体税率为：中国叠加301查询拜访（25%）、芬太尼相关关税（10%）、汽车及零部件平均税率高达70%以上；欧盟取日本的汽车关税升至27。7%；取墨西哥所产汽车合用以上第“破例条目”，但若不合适前提，叠加芬太尼关税后税率跨越50%。

　　汽车城的落败，恰是正在全球化布景下，美国本土汽车制制商合作劣势的写照。美国进口车多产自墨西哥和，也是汽车财产链结构所服从的成本最低准绳和近地准绳的表现。

　　当前几乎所有的行业阐发都认为，久远看来，美国本土车企会同样将正在关税风暴中受挫。短期看，福特汽车或坐收利好，因为其80%的美国发卖车辆为本土出产，因而所受冲击较小，不外其进口汽车零部件也面对高额关税风险。通用和克莱斯勒正在美发卖的近一半车辆来自进口，将承受成本上涨压力。